¡ Gracias, Carlos !

Es de bien nacidos, ser agradecidos.

Y por este medio quiero agradecer a Carlos la amabilidad y el gesto que ha tenido conmigo.

Los que seguís este blog, recordaréis que en mi último viaje a Portugal con mi SEAT 1200 Sport el pasado mes de Junio, se me averió uno de los manguitos del coche y tuve que solucionarlo sobre la marcha cortando un trozo del mismo y empalmándolo para proseguir el viaje. Tiempo después inserté en varios sitios ni interés en comprar dicho manguito, pues decidí 'meterle mano' al 1200 Sport y aprovechar para realizarle una serie de operaciones de mantenimiento además de la sustitución del manguito de marras.

Entre una cosa y otra, tuve el 1200 Sport en dique seco casi dos meses y medio (ver esta entrada para más detalles). El caso es que el bueno de Carlos vio ni demanda y se ofreció a proporcionarme el citado manguito de manera desinteresada, sin pedir un precio abusivo (como viene siendo habitual) ni especulación alguna por su parte... simplemente me propuso un trueque por otra pieza que a él le interesaba y listo: ni corto ni perezoso me lo envió él primero y aquí lo he recibido hoy:

Así da gusto. Muchas gracias, Carlos. Un placer saber que aún existen así caballeros en esta vida, capaces de vencer la inercia y ofrecer desinteresadamente algo que se sabe que alguien necesita sin conocer de nada a esa persona.

Preparándose para la hibernación

Por regla general, los inviernos en la zona norte de España, son duros. En el caso concreto de mi zona de residencia (montaña central de Asturias) son aún más acusados. Vivo en pleno corazón de la Sierra del Aramo y prácticamente al pie del célebre 'Angliru' famoso por sus ascensiones de infarto en la Vuelta Ciclista a España. La lluvia, niebla y nieve aquí son tan comunes como un día despejado, pongamos por caso, en Almería.

Prácticamente en los meses invernales no suelo sacar los clásicos a pasear. Me gusta conducirlos como vertiente lúdica exclusivamente, y, por tanto, sacarlos un día invernal con frío, lluvia o nieve y sin apenas poder ser consciente del paisaje y de la carrtera, me parece un sinsentido. Bastantes kilómetros tengo que hacerme ya diariamente con mis lavadoras de uso habitual para ir y venir del trabajo a casa (unos 100 Km al día, más o menos) como para sacar alguno de mis bocanegras en esos grises días.

Así las cosas, estos días de bonanza climatológica en Asturias he preparado el Sport 1430 para pasar plácidamente el invierno, dándole una limpieza a fondo en exteriores e interiores y aplicándole una capa de cera protectora a la carrocería.

Pero bueno, antes de dejarlo en hibernación, me dí el gusto de pasear unos kilómetros con él en esta bonita mañana otoñal por los incamparables parajes de mi querida aunque cruda Sierra del Aramo.

Aprovechamos el paseo para hacer unos recados en Mieres, aparcando el Sport 1430 entre el tráfico de hoy en día...

... para después salir de ahí y encaminarnos a la montaña atravesando el Río Caudal:

Dos obras de arte de la ingeniería...

En breve comenzamos a ascender por la Sierra del Aramo. Si tenéis oportunidad, acercáos a conocer la carretera AS-260 (a ser posible en coche clásico), preferiblemente en primavera u otoño. Si tenéis suerte de encontrar un día soleado como ha sido esta mañana, os aseguro que no os arrepentiréis. Ahí van unas fotos para atestiguar lo que he escrito:

Al fondo, el famoso Angliru

En la foto no se aprecia bien, pero en el centro de la imagen, subida en el guardarraíl de la carretera, se halla una ardilla

Vuelta a casa tras la excursión, toca limpieza y extensión de cera:

cera por aquí...

... cera por allá

El vano motor: impecable. 

Os recomiendo esta cera: no es demasiado cara, se extiende muy bien, se 'saca' de manera muy fácil (no tienes que pasarte una hora frotando) y brinda una protección extraordinaria.

En hibernación.

A partir de ahora, toca arrancarlo de vez en cuando y moverlo un poquito para que no se estropeen los órganos, pero quedará 'en hibernación' hasta la primavera. Este año usaré más el 1200 Sport.

Curioso material didáctico...

Miguel Jal (conocido en los forocoches y otros lugares virtuales clasiquiles como 'Mitch-Bullit'), un buen colega de las reuniones clásicas de Avilés y alrededores, me envió hace un par de días esta foto en la que se ve la aleta trasera izquierda de un Bocanegra y que está colgada en el I.E.S. de Noreña (zona central de Asturias), en donde se imparte un Ciclo Formativo de F.P. de rama Automoción.

Probablemente esa aleta haya acabado en ese Instituto y no en mi garaje particular por una cuestión de días... y es que recuerdo que en el año 2.000 fui a comprar un tubo de escape intermedio para mi 1200 Sport a uno de los principales recambistas del automóvil que hay en Oviedo: Gualsan, S.L.

Alguien me había 'soplado' que ellos aún tenían ese escape y, ni corto ni perezoso, allí me planté para quedármelo cual buitre carroñero... El dependiente, un señor muy amable, se extrañó de que alguien preguntase directamente por una pieza de un coche como el 1200 Sport, y así fue como le expliqué que yo tenía uno desde hace tiempo, que estaba recopilando recambios, que ese modelo de coche era mi afición y mi pasión y bla, bla, bla, etc, lo de siempre. Pues bien, cuál no sería mi sorpresa cuando el dependiente me dijo que aún había en el almacén recambios de chapa para 1200 Sport, ya que el hijo del dueño de Gualsan S.L. había tenido hasta hace poco tiempo un Sport 1430. Conocía el hecho del 1430 Sport del chico, y sabía que había sido vendido para fuera de Asturias, pero no tenía ni idea que aún guardasen chapa del mismo. Ni qué decir tiene que le dije inmediatamente que me hiciesen precio ya que me interesaba TODO, y así quedó la cosa: el señor me dijo que se pondría en contacto con el dueño para que me dijese exactamente qué piezas guardaban y el precio que pedirían por las mismas.

Así las cosas, una semana después (tal y como habíamos acordado) hablamos nuevamente por teléfono, y desafortunadamente para mí me llevé un gran chasco: al parecer, y dado que el hijo del dueño ya no tenía el bocanegra en su poder, se habían deshecho de las piezas de carrocería de 1200 Sport que tenían en el almacén puesto que, al ya no tener interés para el dueño, estaban (palabras textuales) 'estorbando (!!!!!!) y las habían donado a varios centros de F.P. en Asturias para que los chavales hiciesen prácticas de chapa y pintura con ellas...

Casi con toda probabilidad la pieza que hoy en día luce colgada en una de las aulas del I.E.S. de FP de Noreña y que podemos ver en este blog formase parte del 'legado' al que yo no pude acceder por cuestión de semanas.

Otro viejo conocido de nuevo a la venta

Hace unos 10 años aproximadamente, en el año 2004, desde Valencia se ofertaba la unidad HC-017846 en buen estado (al menos aparente) de conservación, a tenor de la foto que podemos ver a continuación y que data de esa época:

Ayer apareció de nuevo a la venta en Milanuncios.com. Al parecer el destino ha hecho que en estos años haya atravesado España hasta el rincón opuesto, ya que se halla actualmente en Lugo.

Según reza el anuncio en cuestión, se vende 'a medio restaurar' por cambio/abandono de proyecto. Teniendo en cuenta lo que se ve en las fotos, nos hallamos ante una buena base, aunque personalmente encuentro el precio un tanto elevado: 4000 euros por esta unidad sin restaurar y en los tiempos que corren, se me antoja excesivo.

Un detalle que me llama la atención es que, a pesar de tratarse nominalmente de un 1430, en las fotos del vano motor se aprecia la ausencia del servofreno. ¿Se trata de un 1200 de segunda generación, o en realidad es un genuino 1430 al que en algún momento de su azarosa existencia se le 'extirpó' por alguna razón este elemento?

De una forma u otra, esperemos que encuentre un buen hogar.

IN MEMÓRIAM : Domingo Arán

Triste entrada en este blog la que estoy escribiendo en estos momentos.

Acabo de recibir la noticia del fallecimiento de Domingo Arán Roig, responsable de Proyectos en Inducar e integrante valiosísimo en la 'piña humana' del equipo de personas que trabajaron en el desarrollo del 1200 Sport.

Domingo Arán (cuarto por la izquierda) en 1972, junto al prototipo en escayola 1/1 recién terminado. Antoni Amat es el primero por la izquierda, y, Aldo Sessano, el tercero

Los que hace cinco años (septiembre 2009) asistimos a la reunión en Terrassa convocada por el Club SEAT 128 y 1200 Sport de España, tuvimos la ocasión de disfrutar de la amabilidad, la buena disposición y las interesantes charlas técnicas que el Sr. Arán nos dedicó a los allí presentes, delante de los mismísimos planos originales de fabricación del 1200 Sport.

Domènec Arán (derecha), Antoni Amat (centro) e Isidre Roig, en la biblioteca del Museo nacional de Ciencia y Técnica, terrassa (2009), preparando los planos originales del SEAT 1200 Sport para su exposición el día anterior a la concentración 

Cartel oficial del evento

Arán dando explicaciones en primera persona sobre los mismísimos planos de fabricación del 1200 Sport (extendidos sobre las mesas) ante los participantes al evento

A nivel personal, conocí a Domingo Arán en el año 2003, en mis primeras entrevistas con Amat mientras recopilaba información en los días de preparación del libro sobre este modelo. Recuerdo bien ese día: en el despacho personal de Antoni Amat en su factoría egarense (ESTAMP) allí nos juntamos, además de aquél y quien escribe estas líneas, Josep Samarra (ex-director general de INDUCAR), Pedro Roqueta (Responsable de Prototipos, fallecido en el año 2008), y Domènec Arán, iniciando, tras las presentaciones de rigor, una interesantísima charla que se prolongó por espacio de más de tres horas (recuerdo que una secretaria del Sr. Amat nos tuvo que servir café en dos ocasiones, habida cuenta de la duración de la charla) en la que los recuerdos, los datos y las anécdotas de toda la etapa de génesis y desarrollo de INDUCAR y sus productos (el 1200 entre ellos) fueron desfilando a través de las palabras de los protagonistas en primera persona. Para mí fue como un sueño poder contar ya no sólo con los testimonios de las propias personas que habían realizado toda la gesta empresarial, sino también con la excelente disposición de todos para transmitir y compartir esas experiencias, el orgullo y pasión que percibía que salía de sus gargantas (después de más de 40 años de haber efectuado el trabajo), y sobre todo la amabilidad y la buena acogida que encontré entre estas personas.

A partir de ahí mi contacto con Domingo Arán se hizo más continuo, ya fuese a través del teléfono o email. Siempre me sorprendía con algún comentario nuevo, alguna foto o imagen inédita, otra anécdota o dato de fabricación... siempre dispuesto a hablar de la historia de INDUCAR.

Se ha ido una figura relevante en la historia de la automoción en nuestro país. Descanse en Paz

Lost & Found !!!

' Perdido y encontrado', este es el título de esta nueva entrada. Y, por supuesto, tiene un por qué.

A principios del año 2002, y a través de esta gran herramienta de comunicación que es Internet y que comenzaba a popularizarse masivamente en los hogares españoles, gracias a un aficionado de barcelona logré encontrar la primera imagen de un 'Bocanegra' matriculado fuera de España.

Que tenía que haber supervivientes allende nuestras fronteras estaba claro; no podían haber desparecido sin más todas las 4122 unidades que se exportaron (casi uno de cada cuatro fabricados, relamente un alto porcentaje, recordémoslo). Ahora bien, encontrar fotografías de ellos antes de la 'era Internet' era poco menos que imposible.

Fue así como aparecieron estas imágenes de este ejemplar amarillo vendido en Holanda y en estado de uso. las primaras fotos de uno de estos expatriados supervivientes. La matrícula era DK-07-GX, pero, ¿qué bastidor tendría? ¿Cómo saberlo?

Tiempo después aparecieron fotos del mismo coche en otro foro, pero no fue posible contactar con su propietario para conocer el número de chasis del coche ni la historia individual de esta unidad:

Incluso su dueño entonces (recordemos: año 2002) fotografió el coche al lado de otra unidad también vendida en Holanda y superviviente en esos tiempos si bien en no muy buen estado. En este blog hoy en día conocemos bien ese coche: Jan Jansing le ha hecho una buena restauración y ha sido objeto de una entrada en estas páginas hace un par de días:

Pasó una década y el misterioso 1430 Sport amarillo seguía siendo una incógnita hasta que apareció en el garaje de uno de los mayores coleccionistas de coches clásicos de Bélgica, en donde reside actualmente. Sin embargo, todas mis tentativas de entrar en contacto con sus actuales propietarios de cara a saber el número de chasis fueron infructuosas.

Sin embargo, no me quise dar por vencido. Y, con el progresivo auge de las actuales 'redes sociales', se me ocurrió hacer una búsqueda por el nombre del propietario que lo tuvo en el año 2002 cuando hizo las primeras fotos... y ¡bingo!

Gracias a él hoy en día podemos saber más cosas sobre esta unidad: en primer lugar (y más importante), su número de bastidor: es la unidad HC-016391. Igualmente sabemos que fue registrado en Holanda el día 06-03-1979, e inicialmente era color bronce metalizado. En palabras del propio Marc: 'compré el coche en 1996 y lo usé regularmente hasta el año 2003. Cuando lo vendí aún estaba en muy buenas condiciones. Era incomparable con otros modelos FIAT (tuve también un FIAT X1/9 que incluso en un garaje seco y cálido se oxidaba con facilidad, a diferencia del SEAT)'

Muchas gracias a Marc por la información prestada y por su amabilidad

Poniendo una pica en Flandes

Todos los que hemos estados de una manera u otra involucrados en la recuperación / conservación de un 'Bocanegra' sabemos lo complicado que resulta esta tarea debido a la escasez y dificultad de encontrar piezas de recambio, al ser estos modelos específicos de nuestro mercado nacional y haber sido construidos en muy pocas unidades.

Si pensamos un poco lo que debe ser restaurar uno de estos bellos cupés en Holanda, adonde llegaron apenas un par de centenares, estaremos de acuerdo con que el esfuerzo y el interés dedicado han de ser mayúsculos.

Afortunadamente hay ejemplos como es el caso de Jan Jansing y su excepcional Sport 1430 que se puede ver en las siguientes fotos. Es la unidad HC-017598, y fue restaurada a fondo durante los años 2007/2008 a partir de dos donantes (uno de ellos desconocido, el otro el HC-015420, matrícula original DG-06-GX)

En el nº 4 de la revista holandesa 'Motor Klassik' le dedicó un amplio reportaje a esta unidad (págs 68 a 74) cuyas imágenes de la sesión fotográfica original podemos ver a continuación:

Jan Jansing, un coleccionista que regenta asimismo un concesionario/importador FIAT en su Holanda natal, posee igualmente otros automóviles clásicos entre su garaje. Se interesó por esta unidad de Sport 1430 al verla en un estado bastante calamitoso rodando por ese país, ya con signos de abandono y acusando el paso de la despreocupación que se le da a un simple 'trasto viejo'. Este es el aspecto que tenía antes de pasar a sus manos: