Sierra Nevada y Olé

Diciembre de 1975 fue un mes que marcó un punto de inflexión en España. A las tensiones e incertidumbres en las esferas política y militar que se debatían ante la reciente muerte (20 de Noviembre) de Franco con toda la ruptura  que ello conllevaba, estaba también en la candente actualidad el conflicto con Marruecos debido a la 'Marcha Verde' que el rey Alauita Hassan II había iniciado semanas antes con el propósito de la 'invasión pacífica' (esa al menos fue la moto que nos quisieron vender) del Sahara para anexionarlo a su territorio, aprovechando la agonía de Franco y el Régimen y haciendo caso omiso a la resolución de la ONU que ratificaba el dercho del pueblo Saharaui a un referéndum por su autodeterminación. Esa invasión 'pacífica' fue en realidad una maniobra en la que Hassan II envió 350.000 civiles marroquíes acompañados de 20.000 soldados a invadir y ocupar los terriotorios del entonces Sáhara español con vistas a su anexión unilateral y posterior expulsión de la población autóctona a la zona montañosa del desierto de Tindoulf, donde aún hoy en día y después de más de 35 años, sobreviven gracias a la ayuda internacional humanitaria.

Pocos, muy pocos podían preveer que en este país, y en un lapso de tiempo tan escaso (aunque en política puede ser una eternidad) como tres años, el seis de Diciembre de 1978, estaríamos en España aprobando nuestra Constitución, tras una transición a la democracia que sirvió como ejemplo en toda europa, siguiendo los pasos de nuestros vecinos portugueses que tan sólo un año antes, el 25 de abril de 1975, rompieron con el régiment fascista del dictador Salazar en aquella 'Revolución de los Claveles', dando un golpe de estado sin derramar ni una sola gota de sangre.

Las cosas en España por esos lejanos tiempos de 1975, por tanto, no estaban como para tirar cohetes, y mucho menos como para anunciar la salida al mercado de un nuevo modelo de automóvil. Y, si el automóvil en cuestión era tal como nuestro SEAT 1200 Sport, con la imagen que se quería hacer recaer sobre él como 'producto nacional' 100%, las cosas pintaban bastos... realmente si se le cuestiona a cualquier estudiante de mercadotecnia sobre la conveniencia de proceder al lanzamiento de nuestro 1200 Sport en la vorágine del escenario que teníamos en este país en Diciembre de 1975, muy probablemente sus carcajadas se oirían hasta en nuestro ex-Sáhara.

No obstante, sabido es el dicho aquél de 'Show must go on' ('El espectáculo debe continuar'), y henos aquí que, con todo planificado ya desde hacía meses, no se podía echar por la borda una presentación tan finamente calculada y planificada para ese primer fin de semana de Diciembre de 1975, y allá fue presentado por las bellas tierras andaluzas, nuestro SEAT 1200 Sport, contra viento y marea.

Foto promocional del 1200 Sport en el puerto deportivo de Málaga

SEAT echó toda la carne en el asador para realizar la presentación del cochecito: durante dos semanas completas, se pusieron a disposición de los invitados 30 unidades de SEAT 1200 Sport, que eran recogidos por los grupos de periodistas acreditados en el aeropuerto de Málaga. Para el ensayo del coche, se realizaba un exigente recorrido de unos 250 Km, el cual exigía pasar desde casi el nivel del mar hasta coronar Sierra Nevada a pie del Veleta, través del considerado el puerto más alto de Europa.

 Tras una breve pausa, se descendía hasta Granada, en donde los periodistas eran agasajados en las confortables estancias del lujoso Hotel Carmen, en el que tras una breve parada y receso, y tras una opípara cena, se les hacía entrega de un Dossier de Prensa (dotado de algunas erratas técnicas, todo hay que decirlo, SEAT 100%) y comenzaba la conferencia de prensa dirigida por Günter Óistar Stabenau, a la sazón ingeniero-jefe de proyectos SEAT en los años setenta, bien conocido caracterizado por su filiación al régimen y -sobre todo- por estar plenamente integrado en la sociedad española en cuanto a nuestra ideosincrasia relativa al cachondeo, fiesta y buen vivir.

Fachada principal del Hotel Carmen

Al fondo, Sierra Nevada, desde una de las terrazas del Hotel Carmen

Durante esa quincena, fueron casi doscientas las personalidades que fueron invitadas a probar el SEAT 1200 Sport. Los primeros invitados fueron, lógicamente, los periodistas de las principales revistas del motor en España (Arturo Andrés por 'Autopista', Mariano Medina por 'Velocidad', Juan Otermín por 'Motor Mundial', etc..) seguidos posteriormente y en sucesivas jornadas por profesionales de periódicos nacionales y provinciales con cierta entidad, para al final ser el turno de prensa local e incluso algunas personalidades variadas del mundo del fútbol y la farándula.

Reseña de presentación del SEAT 1200 Spor en el diario ABC, 1975

Sin embargo, jamás se presentó invitación alguna a INDUCAR ni a ninguna de sus personalidades. Más aún: en la rueda de prensa oficial de SEAT que se ofrecía a los asistentes en los salones de conferencias del granadino Hotel Carmen, jamás se hizo mención alguna al trabajo realizado por INDUCAR, presentando el SEAT 1200 Sport como un producto diseñado y concebido en y desde SEAT íntegramente, siendo la firma egarense la mera fabricante de la carrocería siempre bajo imposición e instrucciones de SEAT, actuando como una mera subcontrata y sin crédito alguno en la confección técnica de la carrocería de nuestro SEAT 1200 Sport. La gran mentira SEAT. Un antiguo relaciones públicas que participó en esas sesiones de presentación admitiría tiempo después haber tenido vergüenza ajena refiriéndose a las conferencias del Sr. Öistrach en las presentaciones del 1200 Sport.

Foto oficial promocional de SEAT. En el reverso, incluía características técnicas en tres idiomas (ver imagen siguiente)

Foto hecha desde una de las habotaciones del Hotel Carmen de las unidades de prensa en la presentación del 1200 Sport. Obsérvese cómo los colores disponibles son sólo cuatro: blanco, rojo, amarillo arena y naranje. Esa escasa gama de colores fue duramente criticada por los periodistas

La opinión unánime de la prensa especializada acerca de las bondades del 1200 Sport fue, en resumen, muy satisfactoria en cuanto al buen andar y a la conducción del cochecito, poniéndole si acaso las pegas por parte de detalles de acabado como la dimensión de los asientos, la mala calidad de los cinturones, y la ausencia de lavaparabrisas eléctrico.

Portada de la revista 'Autopista'

 Sin embargo, el mayor reproche era de otra índole: el precio. Caro, muy caro se vendía el 1200 Sport, convirtiéndolo desde el principio en un claro coche-capricho, bastante más caro que un 124, un 131-L, un R-12, un Simca 1200, e incluso que un GS básico.

Visto ahora con la perspectiva del tiempo, hay que reconocer que, si bien un poco inflado de precio, los hombres de SEAT acertaron bien y aquél no fue un obstáculo para que el 1200 Sport se vendiese muy bien durante el primer año. Al fin y a la postre, el SEAT 1200 era un coche diferente, exclusivo, a todas luces, y el público estaba dispuesto a pagar un poco más por un objeto diferenciador en aquella España de 1976 en la que corrían aires diferentes, renovados, como si una nueva realidad y una nueva vida se empezasen a percibir en el horizonte... de hecho, la publicidad del 1200 Sport así parecía querer ese aire de esperanza e ilusión con el propio eslogan que la SEAT eligió para pomocionarlo a su público objetivo: era para personas alegres que buscaban un coche serio.