lunes, 25 de noviembre de 2013

Glasurit / NSU 'Nergal' y Antoni Amat: amor a primera vista



Si bien por lo general cuando los buenos aficionados españoles a los automóviles clásicos escuchan el nombre de ‘NSU Nergal’ automáticamente relacionan este prototipo con el SEAT 1200 Sport, lo cierto es que no todo lo que se ha escrito durante décadas sobre esta paternidad es cien pon cien correcto, habiéndose perpetuado varias falacias que no se corresponden con la verdadera realidad. Retrocedamos más de tres décadas atrás y recreemos de nuevo la historia del NSU Nergal.



Trazado el NSU-Glasurit Nergal


Luciano Lamorgese, Director General de Glasurit Italia, era de la opinión que la presencia de la firma de pinturas en el Salón Internacional del Automóvil de Turín con un stand propio en el que se exhibiese algún automóvil singular patrocinado y pintado por Glasurit sería una excelente publicidad y fuente de prestigio para la firma. Más aún, si el automóvil en cuestión tuviese el suficiente equilibrio entre diseño y funcionalidad tal que no resultase imposible la fabricación y comercialización de una pequeña serie de unidades, el beneficio para Glasurit sería doble ya que a la par de un aumento de prestigio y reconocimiento a nivel mundial se daría una fuente de ingresos económicos en base a la comercialización del nuevo automóvil.
 
El prototipo

Con esta idea, y tras una experiencia anterior plenamente satisfactoria con Aldo Sessano en la colaboración del Mongho 650, desde Glasurit se decidió contactar nuevamente con Aldo para el desarrollo del ‘Glasurit NSU Nergal’. El proyecto nació con poco tiempo para su desarrollo, ya que mientras que los primeros contactos entre partes implicadas comenzaron en las postrimerías de 1969, el nuevo ‘Nergal’ debería ser una realidad para exhibirse en el próximo Salón del Automóvil de Turín, cuya fecha estaba fijada para noviembre de 1970. Era imperioso, además, que el automóvil funcionase por sus propios medios con vistas a su posible fabricación.

Tomando como base el chasis del NSU 1200 TT, Sessano desarrolló las líneas básicas del Nergal respetando estrictamente las dimensiones del coche base salvo una drástica reducción en altura que dejó la cota en 1150 mm. La longitud total (3740 mm), anchura (1620 mm), y batalla (2250 mm) permanecieron invariables respecto del NSU original en este cupé ‘fastback’ 2+2.  Las líneas maestras del coche representaban bastante bien el estilo de diseño que estaba en el candelero en los albores de la década de los setenta: aristas agudas, rectilíneas y con una precisión geométrica en todos los ángulos, máxime si cabe en el modelo que nos ocupa. Llamaba la atención especialmente la inclinación del parabrisas y la casi ausencia de montantes laterales en la superficie acristalada general, y los paragolpes anteriores y posteriores, fabricados en plástico negro (cosa bastante revolucionaria entonces). Otra característica del Nergal era su afilado frontal, en cuyo diseño se acoplaron los faros escamoteables del Porsche 914/6. A partir de este modelo, Sessano elaboró igualmente un estudio de una versión Targa que no se llegó a plasmar en tres dimensiones, pero que fue igualmente considerado como ‘potencialmente comercial’ por los directivos de Glasurit Italia si el interés del público en el Nergal calaba lo suficiente.
 
Arriba, superposición del Nergal y del NSU Prinz del cual derivaba

Faltaba ahora el trabajo más difícil y crucial: la fabricación física del coche. Elaborar una carrocería nueva a partir de un diseño en papel o de un prototipo estático 1/1 es una operación muchísimo más complicada de lo que la mayoría de la gente cree y que conlleva infinidad de estudios y preelaboraciones. Este menester se contrató a la firma Eurostyle de Turín, pero debido a la complejidad de la elaboración juntamente con la escasez de tiempo disponible anteriormente comentada y la proliferación de una serie de huelgas en la industria italiana en esas fechas hicieron imposible la terminación del NSU Nergal a tiempo para su exhibición en el 52º Salón de Turín de 1970. Afortunadamente se pudo acabar una maqueta idéntica al ‘original’ pero que no podía circular por sus propios medios. Sin embargo, tanto las líneas maestras del Nergal así como su vistoso acabado (un esmalte sintético bicapa de aspecto perlado) llamaron poderosamente la atención del público en general y de varios fabricantes y carroceros que tuvieron la ocasión de verlo en su primera aparición en público.


 
Interiores del Nergal

Uno de estos carroceros que visitaron el 52º Salón del Automóvil de Turín era Antoni Amat, Director de Operaciones de INDUCAR y que desde hacía pocos meses venía dando vueltas a sus ideas con el propósito de elaborar un pequeño cupé basado en un bastidor de un modelo popular de gran serie pero ‘vestido’ con una carrocería especial. Cuando sus ojos se encontraron con las líneas del Glasurit Nergal, inmediatamente quedó cautivado por tal diseño hasta tal punto que se fue directamente a buscar a un relaciones públicas del Salón de Turín con el objeto de contactar con el responsable de aquel diseño.



La comunicación y entendimiento entre Aldo y Amat  fue rápida y sencilla, y no sólo en el aspecto técnico o mercantil, sino también en el lingüístico ya que Sessano hablaba perfectamente español debido a sus trabajos en España desde hacía algunos años. Así pues, se produjeron lo que los políticos definirían como una ‘confluencia de intereses’ entre ambas partes: a Sessano se le abría la posibilidad de dar viabilidad comercial en serie a un automóvil de su diseño, y Antoni se hacía con los servicios estilísticos de Aldo para su proyecto. Cuando Amat logró en 1971 con su insistencia ante SEAT involucrar a Sessano en el proyecto, ya se había confirmado la fabricación en nuestro país del SEAT 127, el cual fue inmediatamente elegido como base para la fabricación del nuevo cupé. Aldo Sessano, tomando como referencia el bastidor del SEAT 127 y las líneas generales del ‘Nergal’, elaboró varios proyectos destinados a lo que se llamó ‘Proyecto 127 Cupé’, entre los cuales uno fue el finalmente elegido y tras varios retoques se convirtió en nuestro SEAT 1200 Sport. Pero eso es otra historia que más adelante traeremos a este blog...


Publicidad oficial de Glasurit

¿Y qué fue del ‘Nergal’?. Pues tras la clausura del Salón de Turín, debido por una parte al nuevo compromiso por parte de Sessano con Antoni Amat en la elaboración del nuevo cupé español, y por otra a la imposibilidad de haber terminado una unidad rodante para la exhibición dinámica en el Salón, el proyecto ‘Nergal’ quedó un poco relegado a un segundo plano. Una unidad completamente terminada y apta para circular por sus propios medios fue terminada en Eurostyle varios meses después, pero el interés en su comercialización también fue desapareciendo, convirtiéndose en unidad de exposición estática en varios certámenes de automoción europeos dentro del stand de Glasurit durante los tres años siguientes (como curiosidad, en el salón de Automóvil de Barcelona en 1972 estuvo presente, muy cerca del stand de SEAT en donde la estrella era el nuevo 127).





martes, 19 de noviembre de 2013

Vuelta Ciclista a Valencia, 1976

Inédita e interesante fotografía tomada durante el arranque de la primera etapa de la Vuelta Ciclista a Valencia del año 1976.


Fotografía ontenida a partir del negativo original del fotógrafo en la época.

El bocanegra de la Nave 122

Sabido es por todos los aficionados al mundo del motor clásico (y mucho más por los amantes de los modelos SEAT) la existencia de la famosa Nave 122 de SEAT, por desgracia aún no abierta al público, en la que se custodian más de un centenar de unidades abarcando tanto modelos de serie como otros más singulares.

Dentro de los primeros, cabe destacar la existencia de un SEAT 1200 Sport verde Kent que la propia SEAT es bastante dada a exhibir en los actos en los que regularmente se ven envueltos coches de su patrimonio, así como en diversos salones, certámenes, etc.
Así, nuestra unidad prtotagonista pudo ser vista en el desfile que el 05 de diciembre del 2012 se celebró por el antiguo recorrido de las calles de Montjuic:





De igual modo, también fue empleado esta unidad para participar en diversos rallies como el Costa Brava Historic o el Hamburgo-Berlín con el objeto de publicitar el lanzamiento del 'nuevo' bocanegra en versión Ibiza. Con este mismo propósito pudo ser contemplada en la Techno Clásica de Essen (Alemania)

Traemos a este blog unas imágenes insólitas de esta unidad, tomadas en el interior de la mismísima Nave 122. Se trata de la unidad HC - 002544, a la cual le correspondió en 1976 la matrícula B-9031-BP cuando fue adquirido por un particular, y que en la actualidad de conserva tras una excelente restauración en la citada Nave 122 después de su adquisición, contando hoy en día con unos 93.000 Km reales.


Queremos agradecer la cortesía y amabilidad de Joaquim Balaguer, autor de las fotosgrafías de esta entrada, por su cesión y autorización para ser aquí expuestas.